Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico: con presencia local, se reunió en Viedma 

Con el objetivo de abordar las gestiones por los corredores que promueve, y describir los estudios técnico-económicos que se realizaron sobre los mismos, el CEIN llevó adelante una reunión en la capital rionegrina, de la que participaron representantes de los puertos locales y de AIMAS. La Zona Franca de Neuquén, se incorporó a la mesa de trabajo.

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Los miembros del Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico (CEIN) se reunieron el pasado miércoles, en la sede de la Cámara de Comercio, Turismo, Industria y Producción de Viedma, para profundizar  respecto a los avances y objetivos de integración camión – tren – barco sobre los corredores ferroviarios que parten desde los puertos de San Antonio Este, Coronel Rosales y Bahía Blanca hacia Bariloche, Buenos Aires, Tucumán y Zapala. 


Con la incorporación de la Zona Franca de Neuquén a la mesa de trabajo del CEIN, se completan participantes públicos y privados de las cinco provincias sobre las que se están evaluando acciones para evolucionar en logística hacia un modelo de Economía de Transporte Intermodal (ETI), que logre reducción de huella de carbono, baje los costos logísticos asegurando oferta en todas las localidades y, en particular, colabore en la expansión de los tres puertos, asegurando el repago de las inversiones en la recuperación ferroviaria.

Los integrantes debatieron sobre los pasos a seguir para motivar a firmas privadas y organismos públicos en pos de alcanzar acuerdos con los concesionarios ferroviarios, bajo normativas vigentes, aumentando así la participación de cargas en ese modo, a partir de contratos confiables especialmente a realizarse con puertos y operadores logísticos (del automotor).

Los principales actores serán Tren Patagónico y San Luis Logística, ya que son organismos de las propias provincias interesadas, lo que, junto a los puertos, podría facilitar que los concesionarios privados accedan a movilizar la carga en común y, especialmente, motivar inversiones en vagones y centros de transferencia.

El equipo de la Asociación Intermodal de América del Sur (AIMAS) comentó que el mentado megaproyecto del “Tren a Vaca Muerta” no encontró dadores que alcanzaran a confiar, precisamente, porque el concurso negaba toda carga de destinos intermedios, lo que generó rechazo de las comunidades económicas del corredor. Por el contrario, el estudio realizado por el puerto bahiense, que se basa en todas las cargas y todos los destinos intermedios, podría generar excedentes suficientes para mantener las vías, atender a Vaca Muerta y, de lograrse confiabilidad verdadera, el proyecto de reconstrucción para arribar o acercar a todos los yacimientos no convencionales, sería financieramente autosuficiente.

Los representantes de AIMAS, Ramiro Puente y Jorge de Mendonça, secretario y presidente de la entidad, compartieron con los presentes y los representantes públicos y privados de Neuquén, Río Negro, La Pampa, Buenos Aires y San Luis, el informe ¨El tramo Viedma Bariloche en el Corredor Central Norte y Patagonia¨, realizado por el equipo técnico de la Asociación, que refiere al desarrollo e inclusión del Tren Patagónico en la conexión con transporte de cargas hacia la red ferroviaria, especialmente hacia Villa Mercedes para integrarse al Tren Consolidado Regional que está desarrollando San Luis Logística en un acuerdo de trabajo con FerroExpreso Pampeano SA.

El participante por el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, Mario Nieto, también compartió los informes técnicos realizados por ese organismo en acuerdo con el CEIN, ¨Relevamiento Muestral del trazado ferroviario entre Empalme Ingeniero White Oeste y Carmen de Patagones¨, que corroboró la capacidad operativa de ese ramal ferroviario, sobre el que Tren Patagónico realizó varios viajes de servicio interno en este último año, y el informe ¨Corredor Bahía Blanca – Comahue¨, en el que el equipo portuario analizó económica y técnicamente la evolución potencial de tráfico hacia la zona de Vaca Muerta, a partir de contratos confiables entre los concesionarios y operadores logísticos (especialmente del mundo automotor).

De Buenos Aires, por parte de sus organizaciones, recibieron la información el presidente del Consorcio de Gestión del Puerto Rosales, Guillermo Burgos, la subsecretaria de Desarrollo de Patagones, Eloisa Gaidó y por el gobierno electo de Viedma, el futuro secretario de Turismo y Desarrollo Sostenible Marco Magnanelli,  que hasta el 8 de diciembre es presidente de la Cámara anfitriona de la reunión. 

A partir del informe de San Luis Logística sobre los avances para conformar un tren regular de granos y cargas generales de Villa Mercedes a Puerto Bahía Blanca, con extensión a Bariloche, se acordaron pasos administrativos para dar seguridad al futuro procesos de intercambio de vagones, y para conversar con los dadores y logísticos que expresaron su interés. 


Los técnicos destacaron el trabajo de desarrollo del Monitor Remoto Ferroviario, que es una herramienta propuesta por AIMAS a partir de conjugar las iniciativas sobre logística y ferrocarriles del INTA, del INTI, de científicos del Conicet y de una firma de imagen satelital que trabaja con los organismos relacionados con los satélites nacionales. Es de destacar, que el puerto bahiense ya firmó un convenio marco con el INTA, lo cual también aportará al compromiso compartido con los demás actores del CEIN.

Finalmente, los presentes acordaron una serie de estrategias, entre las cuales, a propuesta del miembro de AIMAS, Carlos Cacciurri, se propondrá a los integrantes de la Región del Sudoeste Bonaerense que se sumen a la iniciativa (4 ya están en el CEIN), y a propuesta de San Luis Logística, la próxima reunión de trabajo será en Villa Mercedes, San Luis.

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